The Douglas DC-4, – 6, dan – 7 Piston Airliners

1. Perkenalan

The Douglas DC-4, DC-6, dan DC-7 mewakili perkembangan pesawat piston mesin-quad selama tahun 1940-an dan 1950-an.

2. DC-4

Semakin meningkatnya penerimaan transportasi udara yang dipicu oleh berkurangnya waktu perjalanan yang ditawarkan melalui sarana kereta api yang ada, bersama dengan peningkatan keselamatan dan keandalan, memicu kebutuhan akan pesawat berkapasitas lebih besar, jarak yang lebih jauh selama akhir tahun 1930-an, terutama untuk memenuhi tujuan yang masih sulit dipahami untuk menyediakan layanan lintas benua nonstop.

Berdasarkan, oleh karena itu, atas dasar yang diletakkan oleh monoplane bermesin ganda, bermesin ganda, Douglas Aircraft Company memulai studi desain dari penerus yang lebih besar setelah konsorsium lima kapal induk AS, termasuk Amerika, Timur, Pan Am, TWA , dan United, masing-masing menyumbangkan $ 100.000 untuk pengembangan prototipe yang akan menggabungkan semua kemajuan saat ini, namun pada saat yang sama menawarkan dua kali lipat jumlah pembangkit listrik, beristirahat pada undercarriage roda tiga, dan mengakomodasi lebih banyak penumpang.

Hasil yang dikonfigurasi secara konvensional, sporting rendah, sayap lurus, ekor vertikal tiga, empat 1.400-hp Pratt dan Whitney Twin Hornet engine, dan tempat duduk hingga 52 di kabin bertekanan, pertama-tama turun ke langit pada 21 Juni 1938. Ditunjuk DC-4E, ia menawarkan kecepatan jelajah 190-mph dan jarak 2.000 mil.

Meskipun kemudian mammoth, pesawat 65.000 pon dimasukkan kemajuan yang cukup besar, termasuk dapur yang lengkap dan merokok dan kamar ganti, itu mewakili terlalu banyak lompatan untuk era, dan operator mensponsori meminta kedua modifikasi dan pengurangan ukuran.

Sama-sama mengantisipasi permintaan penumpang yang lebih rendah karena perang yang tertunda, Douglas mendesain ulang dengan pesawat yang lebih pendek, tanpa tekanan yang mengakomodasi 42, rentang yang lebih pendek, sayap meruncing, dan satu lagi sirip vertikal tunggal yang konvensional, menghasilkan DC-4 definitif.

Perang Dunia II, dalam acara tersebut, memberikan dampak yang jauh lebih besar pada program daripada yang diantisipasi. Memang, setelah terkenal, 7 Desember 1941 serangan Jepang di Pearl Harbor, 24 pesawat yang telah sebentar-sebentar dipesan oleh Amerika dan United diambil alih oleh US Army Air Corps untuk digunakan sebagai transportasi dan yang pertama, terbungkus livery militer. , pertama kali terbang pada 14 Februari tahun berikutnya, sekarang ditetapkan C-54 Skymaster. Yang dioperasikan oleh Angkatan Laut diidentifikasi sebagai R5D.

Perang, setidaknya dalam hal produksi, memiliki pengaruh positif pada jenis, dengan 1.163 versi militer pada akhirnya dibangun oleh 1945, sementara 79 tambahan, rekan-rekan murni komersial dibangun setelah waktu ini. Yang pertama, dioperasikan oleh Overseas Airlines Amerika, meresmikan layanan transatlantik pertama pasca perang dari New York ke Hurn, Inggris, melalui Gander, Newfoundland, dan Shannon, Irlandia, pada bulan Oktober.

Banyak mantan militer C-54 juga dikonversi ke standar komersial dan jenisnya membentuk tulang punggung banyak armada pasca-perang maskapai penerbangan.

Didukung oleh empat 1.450-hp Pratt dan Whitney R-2000-2SD-13G Twin Wasp radial engine, DC-4 menampilkan panjang keseluruhan 93,5 kaki, lebar sayap 117,6 kaki, dan area seluas 1.462 kaki persegi. Membawa muatan maksimum 14.200 pound, pesawat, dengan berat kotor 73.000 pon, bisa berlayar di 207 mph dan terbang 1.150- ke 2.180-mil sektor nonstop, tergantung pada rasio muatan-ke-bahan bakar.

Baik menguntungkan dan fleksibel, itu bisa menampung hingga 86 penumpang satu kelas, sehingga sangat menarik bagi operator charter atau nonscheduled, dan dapat alternatif membawa kargo dek utama setelah pemasangan pintu yang membuka ke atas.

3. DC-6

Untuk memenuhi permintaan pasca perang yang diantisipasi dan tetap bersaing dengan Lockheed sendiri, mesin quad-engine L-649 / -749 Constellation, Douglas membentang DC-4 sebesar 81 inci, dalam proses mengkonfirmasikan bahwa konfigurasinya akan berfungsi sebagai standar untuk transportasi jarak jauh. Meskipun mempertahankan sayap, planform, span, area, dan flap double-slotted yang digerakkan secara hidraulik, itu kembali memperkenalkan tekanan yang secara singkat ditawarkan oleh DC-4E yang asli dan meningkatkan kapasitas penumpangnya untuk mencocokkannya.

Mencoba untuk bersaing dengan Constellation TWA, baik Amerika dan United masing-masing menempatkan perintah peluncuran untuk 50 dan 35 dari apa yang akan menjadi DC-6 pada akhir 1944.

Awalnya ditujukan untuk Angkatan Udara AS, tipe yang awalnya ditunjuk XC-112, pertama terbang dalam bentuk prototipe yang didukung oleh empat mesin Pratt dan Whitney R-2800-34 2.100-hp pada 15 Februari 1946, tetapi, dengan resolusi Dunia Perang II, mereka tidak lagi membutuhkan versi militer, meninggalkan varian komersial pertama untuk dibawa ke langit empat bulan kemudian.

Meskipun secara lahiriah mirip dengan DC-4 yang menjadi dasarnya, DC-6 menawarkan beberapa variasi desain. Didukung sendiri oleh 2.100-hp, 18-silinder, dua-baris, berpendingin udara Pratt dan Whitney R-2800-CA15 Mesin Double Wasp menampilkan baling-baling tiga berbilah, elektrik-deiced, misalnya, itu memperkenalkan jendela penumpang persegi panjang dan kuadrat ekor -off. Sayap, empennage, dan kaca depan yang disediakan dengan anti-icing termal.

Secara internal, ia menampilkan sistem autopilot elektronik, sistem kontrol tekanan otomatis, pengkondisian udara (suhu dan kelembaban), lantai dan dinding yang dipanaskan secara berseri-seri, dan kemampuan untuk menerima kontainer kargo yang sudah dimuat sebelumnya.

Lebar 8,10 kaki-kaki dengan kabin setinggi tujuh kaki mengakomodasi 46 kursi 20 inci, Douglas dirancang, empat kursi sejajar dipasang pada pitch 40 inci, bersama dengan enam di ruang belakang.

Terbang pertama pada 10 Juli 1946 dan dikirim untuk meluncurkan pelanggan Amerika dan United selama upacara gabungan pada 27 November, diresmikan ke dalam layanan pada tanggal 27 April tahun berikutnya, memberikan jadwal lintas benua sepuluh jam ke arah timur dan 11 jam ke barat.

Konfigurasi kabin bervariasi sesuai dengan operator. Orang Amerika, misalnya, mengakomodasi 50 penumpang empat hari yang baru atau yang tidur malam 24 jam di langit-langit yang dapat diperpanjang tempat berlabuh yang lebih tinggi dengan jendela tubuh mereka yang ramping, atas dan 42-kali-76 inci lebih rendah yang dibuat oleh kursi itu sendiri.

Sabena, operator asing pertama tipe ini, menawarkan campuran keduanya.

Operator DC-6 lainnya termasuk Braniff, Delta, KLM, Linee Aerea Italiane, Nasional, Panagra (Pan American Grace Airways), dan SAS.

Dari beberapa catatan pesawat, bahwa pada 2 Maret 1950, yang memerlukan penerbangan tiga jam, delapan menit dari Chicago ke Miami yang dioperasikan oleh Delta pada kecepatan 376-mph, adalah penting dan menunjukkan kinerja yang membaik dari pistonliner modern.

Analisis desain dasar DC-6 menunjukkan bahwa secara struktural mampu membawa muatan tambahan ketika dipasangkan dengan peregangan fuselage lima kaki sederhana untuk meningkatkan jangkauan pusat gravitasi dan mesin horsepower yang lebih tinggi, menghasilkan dua versi lebih lanjut.

Yang pertama, kapal pengangkut yang berdedikasi menunjuk Liftmaster DC-6A, port unggulan, 7.7-by-5.7- forward dan dek utama di buritan 10.4-by-6.6-foot, pintu kargo yang membuka ke atas. Terbang pertama pada 29 September 1949, ia mulai beroperasi dengan Slick Airways, yang akhirnya terbang 13, pada 16 April 1951.

Delapan belas operator menempatkan 67 pesanan untuk tipe tersebut.

Yang kedua, versi all-passenger yang dijuluki DC-6B, menampilkan 54 kursi empat-sejajar, bersama dengan enam tempat di belakang, meskipun pengaturan kepadatan tinggi memungkinkan akomodasi hingga 102.

Terbang pertama pada 2 Februari 1951 dan memasuki layanan dengan United Airlines dua bulan kemudian, pada tanggal 11 April, jenisnya, didukung oleh empat mesin 2.500-hp R-2800-CB17 Double Wasp, menampilkan panjang keseluruhan 105,7 kaki dan 117,6-kaki lebar sayap. Membawa payload 24.565 pound dan menawarkan berat all-up 107.000 pound, itu bisa berlayar di 316 mph dan melayani 3.000- ke 4.720-mil sektor.

Dioperasikan oleh Amerika, Continental, National, Northeast, Northwest, Pan Am, Trans American, United, dan Western di AS, dan Alitalia, KLM, Linee Aerea Italiane, Olympic, Sabena, SAS, dan Swissair di Eropa, ia menikmati 288 – Produksi pesawat berjalan.

Menawarkan biaya kursi-mil terendah dari setiap piston pesawat saat ini, itu memfasilitasi fleksibilitas interior dan rute yang cukup besar, terbukti sangat menarik bagi semua operator North Atlantic wisata. Northeast, misalnya, mengoperasikan DC-6B-nya di sepanjang East Coast, menyalurkan penumpang dari sistem rute New England yang dulu tradisional – meliputi Montreal, New York, dan Washington-ke Florida sunspots, sementara Northwest melayani Pasifik dengan selusin pesawatnya. Western mengoperasikan tipe ini dengan jok depan delapan kursi, 38 kursi, dan kabin 14-kursi belakang, di samping ruang enam-ruang standar.

Tipe ini memungkinkan SAS untuk meresmikan layanan pada rute Lingkaran Besar, dari Kopenhagen ke Los Angeles, di atas Kutub Utara pada bulan November 1954, mengurangi waktu perjalanan sepuluh jam selama perjalanan transatlantik tradisional melalui New York.

Mengganti DC-4 dengan DC-6B, Olympic melayani tujuan Eropa dan Mediterania Timur dengan konfigurasi tidur yang bervariasi, maju-hari dan belakang-malam.

Ethiopian Airlines mengoperasikan DC-6B-nya dalam pengaturan kepadatan tinggi, membawa 102 penumpang antara pangkalan Khartoum di Afrika dan Athena dan Frankfurt di Eropa.

LAN-Chile menghubungkan benua Amerika Utara dan Selatan dengan pesawatnya, menghubungkan Miami dengan Lima, Peru.

Australian National mengoperasikan empat pesawat ke kota-kota di negara asalnya.

Seringkali merintis rute, SAS meresmikan layanan pertama yang dijadwalkan, keliling dunia pada 29 Mei 1953, yang membutuhkan lebih dari 83 jam untuk perjalanan keliling global.

Varian DC-6C yang dapat dikonversikan, meskipun hanya mengumpulkan tujuh pesanan, menggabungkan fitur DC-6A dan -6B, memfasilitasi campuran dek utama penumpang dan kargo, mulai dari 76 dari yang sebelumnya, bagasi mereka, dan 2.400 pon ongkos angkut umum ke beban semua kargo hampir 13 ton, dengan menggunakan sekat, empat posisi yang dapat dipindah-pindahkan. Pertama kali dikirim ke Hunting Clan Airways pada 7 Agustus 1958, pesawat ini kemudian bergabung dengan pesawat yang ada yang dikonversi ke standar ini baik oleh Douglas atau pusat modifikasi yang disetujui, Pacific Aeromotive.

Sabena menghasilkan dua pesawat dengan ekor ayun untuk memungkinkannya menampung potongan kargo berukuran besar sepanjang 60 kaki.

Beberapa versi militer juga akhirnya dibangun. Yang pertama dari 100 memerintahkan C-118, berdasarkan DC-6A, terbang pada 15 Juli 1962 dan dioperasikan oleh Komando Angkutan Udara Militer (MATS), yang kemudian berganti nama menjadi Komando Pengangkatan Militer, sementara Angkatan Laut memerintahkan 65 R6D -1s, yang merupakan desain ulang C-118Bs. Sebuah VC-118 tunggal, memanfaatkan slot produksi DC-6 yang diperuntukkan bagi American Airlines, menjadi pesawat Presiden Truman bernama "Kemerdekaan" ketika dikirimkan pada 1 Juli 1947.

4. DC-7

Sejalan dengan peningkatan penumpang yang tak henti-hentinya, namun tetap kompetitif dengan Lockheed sendiri, rasi bintang yang membentang yang akan segera muncul dalam model L-1049 dan L-1649 Starliner, Douglas memeriksa turunan DC-6B yang masih lebih besar yang mampu menawarkan layanan lintas benua nonstop ke barat dan berpotensi lintas samudera, sekali lagi berdasarkan dorongan dari American Airlines, yang menempatkan kontrak awalnya pada bulan Desember 1951 untuk apa yang akan menjadi evolusi akhir dari pistonliner mesin-quad.

Terbang pertama dua tahun kemudian, pada 18 Mei, dan secara alami ditetapkan DC-7, ia memperkenalkan pesawat sayap depan 42-inci-sayap-sayap untuk mengakomodasi tambahan baris kursi atau lebih banyak kargo, dan menghasilkan 62 penumpang. interior dibagi menjadi kabin kursi delapan-depan, 38-utama, dan 16-buritan, masing-masing dipisahkan oleh toilet dan dapur / prasmanan. Yang terakhir, seperti semua model sebelumnya, disediakan dengan pintu belakang, pintu penumpang pelabuhan. Kepadatan opsional yang lebih tinggi antara 80 dan 99. Pengaturan tidur atau malam dan campuran juga bisa dipilih, dengan penumpang yang ditampung di empat tempat berlabuh di bagian atas dan bawah.

Delta Air Lines, misalnya, membawa delapan penumpang dalam "Ruang Sky" depan, 42 di kabin utama, 14 di bagian belakang, dan lima di bagian ekor pada DC-7 yang dioperasikan antara Chicago dan Miami.

Meskipun jenis yang digunakan sayap yang sama diperkenalkan oleh DC-4 dengan maksimum, 50-derajat, trailing edge flap travel, yang sebelumnya dapat diandalkan Pratt dan Whitney R-2800 engine telah mencapai puncak perkembangannya, sehingga membutuhkan tipe baru untuk melayani. ke bobot kotor yang lebih tinggi diperlukan untuk peningkatan jangkauan dan muatan. Dalam hal ini, Wright R-3350 Turbo Compound yang berpendingin udara berkapasitas 3,250-hp yang dikemudikan dengan empat baling-baling, yang dikontrol secara governor, diposisikan secara hidraulik di Hamilton Standard dipilih. Karena kedekatan mesin-mesin dalam dengan badan pesawat, mereka dibatasi dengan diameter 13,5 kaki, dan karena ukurannya yang semakin besar, mereka, bersama dengan bagian luarnya, ditempatkan dalam nacelles yang didesain ulang. Meskipun mereka menawarkan peningkatan 20 persen dalam output dibandingkan dengan mesin Pratt dan Whitney yang menyalakan DC-6, mereka menawarkan konsumsi bahan bakar yang sebanding.

Undercarriage roda tiga yang digerakkan secara hidraulik, maju-mundur, terdiri dari roda hidung tunggal dan roda utama ganda, dipertahankan, meskipun gigi utama dapat diperpanjang secara independen untuk berfungsi sebagai rem kecepatan pada 300 mph IAS atau 410 mph pada 20.000 kaki untuk menambah pendaratan yang cepat, tetapi terkendali.

CAA bersertifikat pada 12 November 1953 setelah program uji 204-flgiht dilakukan selama periode enam bulan, DC-7 diresmikan ke dalam layanan 17 hari kemudian dengan American Airlines, untuk pertama kalinya memungkinkan bi-directional, timur dan barat operasi lintas benua.

Tiga maskapai lainnya, termasuk Delta, National, dan United, menempatkan pesanan, sehingga total produksi menjadi 105.

Untuk menghindari kebingungan dengan Liftmaster DC-6A yang ada, Douglas menggunakan penunjukan "B," atau "DC-7B," untuk menunjukkan varian pertama dari model baseline, dalam hal ini bobot kotor yang lebih tinggi dan rentang yang lebih panjang. pesawat yang dipicu oleh akhir-1953 pesanan Pan Am untuk tujuh dengan rentang antarbenua.

Memperkenalkan opsional, eksternal, tangki bahan bakar pelana kisaran-diperpanjang dipasang di bagian atas nacelles mesin, ketentuan untuk pemintal baling-baling, flap sayap ditingkatkan, dan bobot kotor setinggi 126.000 pound, jenis pertama terbang pada 21 April 1955. Ini disertifikasi bulan berikutnya, pada 27 Mei, dan memasuki layanan dengan Pan Am pada rute transatlantik, New York-London satu bulan setelah itu, pada 13 Juni.

Hanya dioperasikan oleh satu maskapai penerbangan asing – yaitu, South African Airways di sektor antarbenua, seperti dari Johannesburg ke London-DC-7B terutama diperintahkan oleh operator AS, termasuk Amerika, Continental, Delta, Timur, Nasional, Pan Am sendiri, dan Panagra, yang melayani tujuan Amerika Selatan dengannya. Seratus dua belas dibangun.

Bersama dengan empat standar DC-7, National mampu memenuhi permintaan penumpang di rute Florida dengan tambahan empat DC-7Bs.

Timur, juga melayani tujuan Florida dan sampai sekarang beroperasi versi Constellation sebelumnya, memesan 50 DC-7B, mengkonfigurasi 30 pertama dengan 64 kursi, tetapi memperkenalkan interior high-density, all-coach, 93-penumpang dengan 20 terakhir.

Delta sama-sama mengoperasikan 11 pesawat dengan kepadatan bervariasi, dari 69 hingga 90.

Meskipun DC-7B menawarkan rentang transatlantik yang diperlukan, sebagaimana dibuktikan oleh operasi Pan Am sendiri, angin terkadang mendikte perlunya berhenti pengisian bahan bakar di Gander, sekali lagi mendorong Douglas untuk mendesain versi dengan kemampuan yang lebih besar, dan ini menjadi DC-7C , Ekspresi definitif dan tertinggi pengembangan pesawat piston.

Selain menggabungkan peregangan fuselage lain – dalam hal ini, dari 42 inci-itu adalah yang pertama untuk menggunakan modifikasi dari sayap DC-4 dasar. Berisi perpanjangan sepuluh kaki dengan menggunakan colokan lima kaki yang disisipkan di antara nacelles mesin bagian dalam dan badan pesawat, itu menampilkan rentang 127.6 kaki, area seluas 1.637 kaki persegi, peningkatan, rasio aspek 9.93, dan dapat mengakomodasi 1.000 tambahan, kisaran-menerjemahkan pon bahan bakar. Bervariasi dalam kapasitas dari 4,512 menjadi 6.378 US galon yang dibawa baik di sayap volume yang lebih besar dan di tangki pelana nacelles yang diperbesar, itu diizinkan 3.610- untuk 5.642 mil rentang untuk diterbangkan. Karena jarak lima kaki lebih besar antara pembangkit tenaga dalam dan badan pesawat, kabin, mampu menampung hingga 105 penumpang, lebih tenang, sementara izin juga memfasilitasi penggunaan baling-baling berdiameter 14 kaki.

Didukung oleh empat 3.400-hp Wright R-3350-EA1 atau -EA4 radial piston, DC-7C dapat membawa muatan 21.500 pound dan memiliki berat kotor 143.000 pon. Kecepatan jelajah adalah 345 mph dan langit-langit layanan setinggi 21.700 kaki.

Berfungsi sebagai pesawat antarbenua sejati, ia mampu melakukan operasi transatlantik penuh-muatan, timur-dan barat terhadap segala kondisi angin.

Menurut Harry Gann dalam Douglas DC-6 dan DC-7 (Specialty Press, 1999, p.74), "Dalam taktik pemasaran yang luar biasa, DC-7C diberi nama 'Seven Seas.' DC-7C adalah pengembangan akhir dari kendaraan empat-mesin Douglas dan membawa sebagian besar lalu lintas Atlantik Utara dan kutub sampai diperkenalkannya Boeing 707 pada tahun 1959. "

Terbang pertama pada tanggal 20 Desember 1955, ia memasuki layanan dengan Pan Am pada tahun berikutnya, pada 1 Juni. Meskipun menjadi operator terbesarnya, dengan 26 pesawat, dan tiga maskapai AS lainnya memesan jenis itu, ia melihat layanan penerbangan luar negeri yang luas dengan seperti Alitalia, BOAC, Mexicana de Aviacion, Japan Air Lines, KLM, Panair do Brasil, Sabena, SAS, dan Swissair.

SAS mencapai rekor penerbangan dengan jenis ketika terbang itu 6.005 mil pada 17 November 1956, membutuhkan 21 jam, 44 menit untuk perjalanan.

5. Ambang batas ke Jaman Jet

Berarti dengan pesawat yang diregangkan, yang menghasilkan DC-1 hingga DC-3 dan kemudian seri DC-4 ke DC-7 dari pesawat piston, Douglas selanjutnya mempertimbangkan perubahan tipe pembangkit listrik agar tetap kompetitif dengan turboprop yang muncul. Vickers V.700 and.800 dan Lockheed L-188 Electra aircraft, melakukan sejumlah studi badan pesawat DC-6 dan DC-7 yang menggabungkan teknologi ini. Yang paling signifikan adalah usulan DC-7D.

Didukung oleh empat Rolls Royce RB.109s, itu akan memperkenalkan lagi, peregangan badan 40-inci dan ekor vertikal menyapu.

Meskipun ada minat yang kuat dari American Airlines yang setia, Douglas tidak dapat membuktikan kelayakan ekonomi dari proyek tersebut, meskipun kemungkinan besar adalah pesawat jarak jauh bertenaga turbin jarak jauh pertama yang muncul, dan dipilih sebagai gantinya untuk memintas teknologi ini dan segera menghasilkan desain murni jet, DC-8, dianggap sebagai penerus generasi penerus DC-7.

Berdasarkan penerimaan penumpang yang luar biasa dari, dan oleh karena itu permintaan untuk, pembangkit tenaga listrik yang tanpa cela dan meningkatkan kecepatan ini, Douglas-bersama dengan Boeing dan, pada tingkat yang lebih rendah, de Havilland dengan masing-masing pesawat Kripto 707 dan DH.106 – memberikan ambang batas ke tahap pengembangan pesawat berikutnya, mempercepat penggantian pesawat piston dan turboprop pada semua rute jarak pendek.

6 Alasan Mengapa Pele Lebih Baik Daripada Maradona

Prelude

Perdebatan Pele versus Maradona telah berlangsung selama beberapa waktu. Intensitas debat sedemikian rupa sehingga menghasilkan setidaknya 50.000 permintaan pencarian online per bulan.

Bertindak sebagai latar belakang untuk apa yang sebenarnya adalah debat yang berlebihan adalah persaingan nyata yang telah berkembang di antara dua legenda yang bersangkutan, yang sekarang tampaknya bertujuan untuk membuktikan superioritas mereka satu terhadap yang lain lama setelah mereka mungkin masih memiliki kesempatan sejati untuk melakukannya di tempat yang paling penting, di bidang permainan.

Profil yang dilebih-lebihkan dari Pele vs Maradona sebagian besar berasal dari keengganan para pemimpin opini sepakbola (baik yang nyata maupun yang menipu diri sendiri) untuk membunuh masalah ini secara alami dengan menghormati fakta-fakta yang akan memberikan masing-masing dari dua atlet luar biasa ini rasa hormat mereka tanpa memanggil secara tak terhindarkan. perbandingan subyektif.

Di bidang yang hanya terdiri dari orang-orang seperti Di Stefano, George Best, Cruyff, Platini dan sebagainya, untuk dianggap sebagai salah satu dari 2 terbaik sepanjang waktu, seseorang telah secara efektif menjadi abadi dalam sejarah olahraga. Memang, hambatan fisik dan taktis yang hari ini, dan tentu saja sepak bola besok menempatkan di jalan upaya di super – pertunjukan sepakbola individu yang luar biasa berarti bahwa mungkin tidak ada pemain yang akan datang untuk tampil sebagai individu yang menonjol seperti Edson Arantes De Nascimento dan Diego Armando Maradona masing-masing mampu. Sepak bola hari ini membuat nyaris mustahil bagi individu yang luar biasa bermain untuk tim biasa untuk mengatasi tim luar biasa yang terdiri dari individu biasa. Pengalaman Lionel Messi, yang saat ini diakui oleh FIFA sebagai pesepakbola terbaik di dunia, bermain melawan Jose Mourinho mengilhami Inter Milan, adalah contoh terdekat yang perlu diperhatikan. Tampaknya bahwa bahkan pemain yang sangat berbakat untuk bersinar di sepakbola hari ini, mereka harus bermain untuk tim di atas rata-rata. Bahwa baik Messi maupun Cristiano Ronaldo sejauh ini belum bisa mencapai sukses besar dengan tim nasional mereka adalah penunjuk lainnya.

Subjek artikel ini harus disajikan dengan fakta yang diketahui oleh mereka yang benar-benar mengenal sepakbola. Fakta-fakta yang membuat Pele legenda super lebih menonjol daripada Maradona harus ditunjukkan, bukan untuk mengobarkan api kontroversi, tetapi karena mereka melengkapi sepak bola dengan nilai-nilai yang diperlukan untuk melanjutkan dominasi sebagai olahraga nomor satu di dunia.

Fakta-fakta sekarang mengikuti:

1. UNLIKE MARADONA, PELE ADALAH SANGAT BAIK KEDUA SECARA MUDAH DAN MURAH!

Sudah dikonfirmasi bahwa Pele adalah penjaga gawang kedua yang tidak resmi untuk klubnya, kapan pun kiper pilihan pertama tidak tersedia. Selain itu, mereka yang mengenal Pele menegaskan bahwa ia bisa unggul dalam posisi sepakbola apa pun yang ia pilih. Pele berbakat dengan keterampilan penanganan yang luar biasa untuk pemain menyerang. Kebugaran Pele yang luar biasa, terutama yang tercermin dalam pertunjukan udara yang luar biasa, tentu membuatnya lebih bisa beradaptasi dengan peran defensif daripada Maradona.

Dari catatan khusus adalah bahwa Pele unggul di SETIAP departemen sepakbola menyerang: Shooting (kuat, dengan kedua kaki), dribbling, heading, passing, feinting.

Diego Maradona, di sisi lain, terkenal karena keterampilan dribbling dan passing-nya yang super luhur. Di dalam departemen-departemen inilah dia bisa mengklaim keunggulan atas Pele, yaitu, jika kita mengabaikan kenyataan bahwa Pele akan melakukan lebih banyak penggodokan jika dia merasa itulah yang dia butuhkan untuk memenangkan pertandingan. Pele tentu juga fantastis dalam dribbling dan passing, tetapi hanya sejauh mana yang diperlukan untuk mencetak gol.

Bahwa Pele adalah pemain berkaki dua juga akan secara alami memberinya keunggulan atas Maradona di departemen dribbling. Gaya dribbling Pele adalah unik karena ia tampaknya mengalahkan pemain tidak hanya dengan kakinya tetapi dengan lengannya yang bergerak dalam gaya yang unik di sisinya setiap kali dia mencoba untuk mengalahkan lawan.

Fakta menunjukkan bahwa Pele adalah pemain yang jauh lebih fleksibel daripada Diego Maradona.

2. PELE'S ASTONISHING GOAL SCORING STATS MARK HIM OUT SEBAGAI PEMAIN SERANGAN TERBESAR SEPANJANG WAKTU.

Menurut FIFA.Com, Pele mencetak 1281 gol dalam 1.363 pertandingan. Jika, seperti yang dikatakan, statistik ini terlalu berlebihan karena apa yang mereka anggap rendahnya kualitas dari beberapa tim yang ia lawan, harus ditunjukkan bahwa statistik yang luar biasa bukan hanya tentang gol yang dicetak, tetapi angka skor di atas angka tinggi game. Dia mencetak setidaknya 5 gol pada setidaknya 6 kali, 4 gol pada 30 kesempatan, dan trik-trik hat pada 92 kesempatan. Jika statistik golnya di pertandingan piala dunia yang ia mainkan adalah sesuatu yang harus dilalui, adalah wajar untuk menyatakan bahwa Pele akan menjadi pencetak gol terbanyak di Piala Dunia, jika bukan karena pertandingan yang ia lewatkan karena cedera yang dideritanya selama tahun 1962 dan 1966 piala dunia.

Statistik skor gol Diego Maradona per pertandingan tidak sesuai dengan Pele.

Pele jelas merupakan pencetak gol terbanyak dan pemain menyerang sepanjang masa, dan statistik hanya mengkonfirmasi ini. Pemeriksaan atletis, keterampilan, fleksibilitas, kekuatan mental, dan fokusnya bisa menjadi satu-satunya penjelasan rasional untuk tingkat penilaian golnya. Memang, catatan skor yang lebih rendah hanya akan membuatnya tidak adil sama sekali.

3. PELE WON 3 CUPS DUNIA TANPA KONTROVERSI, UNLIKE MARADONA.

Sebagian besar legenda Diego Maradona berasal dari prestasinya yang luar biasa di piala dunia 1986, di mana dia tanpa ragu menjadi bintang utama, baik untuk alasan yang benar dan salah. Maradona menggiring bola melawan Inggris pada 1986 di Meksiko dianggap benar sebagai gol piala dunia terbaik sepanjang masa. Golnya melawan Belgia di pertandingan berikutnya dianggap sebagai salah satu dari 5 gol terbaik yang pernah ada.

Namun, semua yang disebutkan di atas, dan sepak bola adalah olahraga yang kejam, kadang-kadang bagi yang kurang beruntung, Maradona cukup dekat dengan tidak memiliki piala dunia untuk namanya.

Bagi mereka yang menyaksikan pertandingan perempat final Argentina melawan Inggris di turnamen itu, mereka mungkin ingat bahwa tim Inggris memiliki kualitas yang signifikan, memiliki Gary Lineker (pencetak tertinggi turnamen terakhir), Peter Shilton, John Barnes, Glen Hoddle, dan dikelola oleh legenda Bobby Robson. Memang, kecuali Maradona, tim Argentina setidaknya sedikit lebih rendah daripada bahasa Inggris. Setelah menarik kembali gol di menit ke-80 melalui Lineker untuk membuat skor 1-2, Inggris agak bangkit.

Seandainya gol handball yang jelas dari Maradona belum diberikan sebelumnya, scoreline kemungkinan besar akan menjadi 1 -1 pada akhir waktu regulasi. Afterall, di pertandingan sebelumnya, dengan Maradona bermain, Argentina hanya mampu mencetak satu gol yang sah melawan Uruguay.

Apakah Inggris khusus ini – pertandingan Argentina diperpanjang ke waktu tambahan, apa pun bisa terjadi. Argentina bisa saja tidak beruntung untuk tidak mencetak gol kedua yang sah, sementara Inggris, menunjukkan karakter hebat, yang sering memutuskan pertandingan, bisa mencetak gol gawang yang menentukan atau bahkan pergi untuk memenangkan pertandingan melalui adu penalti.

Sebagai perbandingan, kemenangan piala dunia Pele tidak mengandung kontroversi. Meskipun ia hanya memainkan dua pertandingan di turnamen 1962, kemenangan Brasil akhirnya bisa terhambat olehnya karena ia sudah mencetak satu gol sebelum cedera.

4. MARADONA GAGAL PADA 1 PIALA DUNIA, UNLIKE PELE.

Pada Piala Dunia 1982, Maradona, yang sudah dianggap sebagai pemain terbaik di dunia pada saat itu, tidak dapat membuktikan dirinya sebagai seorang Juara. Meskipun benar bahwa ia ditandai dengan keras sepanjang turnamen, ia bermain di semua 5 pertandingan Argentina, namun Argentina, meskipun juara bertahan, memenangkan 2 pertandingan dan kalah 3. Tim Argentina ini berisi banyak pemain yang memenangkan sebelumnya turnamen.

Maradona mengakhiri turnamen dengan Kartu Merah melawan Brasil. Pele, di sisi lain, jelas salah satu dari 3 pemain terbaik di 2 piala dunia di mana ia harus bermain 3 pertandingan atau lebih.

5. USIA KEJAHATAN

Sedangkan Maradona tidak dianggap cukup matang untuk Tim Nasional Argentina pada usia 17 tahun pada tahun 1978, Pele dianggap cukup baik untuk tim Brasil pada usia yang sama pada tahun 1958, dan lebih dari dibenarkan kesempatan dia diberikan. Maradona tidak benar-benar matang sebagai pemain papan atas sampai 1986, ketika dia sudah berusia 25 tahun.

6. PELE ADALAH PILIHAN TAKTIS YANG LEBIH BAIK

Dalam sepakbola hari ini, manajer lebih memilih pemain yang dapat masuk ke dalam berbagai peran sebagai kebutuhan tim dan strategi manajer mungkin memerlukan. Tentunya, seorang pemain brilian yang brilian yang dapat dengan aman dikerahkan dalam peran defensif akan sangat berharga ketika tim perlu menghindari kebobolan, terutama ketika tim adalah seorang pria.

Dari setiap indikasi, Pele lebih dari pemain yang bisa masuk ke dalam rencana permainan dari seorang ahli taktik modern.

Untuk menyimpulkan, jelas bahwa banyak penggemar sepakbola muda hari ini tidak pernah menyaksikan Pele bermain. Inilah sebabnya mengapa Maradona memenangkan jajak pendapat internet FIFA untuk pemain abad ini. Internet adalah media yang tidak dapat mencegah suara ganda atau banyak oleh orang yang sama. Pele, bagaimanapun, memenangkan jajak pendapat untuk Olahragawan Abad Ini oleh IOC, penjaga dari Olimpiade yang perkasa, sebuah kompetisi yang tidak pernah ia ikuti. Perbedaan antara signifikansi dari 2 penghargaan harus cukup jelas bagi yang tidak bias.

6 Merek Mesin Jahit Rumah Populer

Membeli mesin jahit baru adalah pengalaman yang menyenangkan dan menyenangkan. Mesin rumah cocok untuk kain garmen lembut dan dapat menangani sebagian besar proyek pakaian dan kerajinan. Ada banyak mesin yang bisa dipilih, termasuk model putar yang kasar, dua mesin jahit tusuk, mesin bordir saja, dan mesin elektronik. Menemukan model terbaik bisa jadi sulit. Dianjurkan untuk memilih merek mapan yang diakui untuk usaha yang mereka masukkan ke dalam produk mereka. Berikut ini enam merek populer mesin jahit rumah:

Singer Corporation

Didirikan pada tahun 1851, Singer Corporation adalah salah satu produsen mesin jahit paling populer di dunia. Perusahaan telah menciptakan produk yang menjadi terkenal karena keserbagunaan dan desain mereka, termasuk Singer Featherweight, Singer model 66, dan Singer model 99. Singer juga memproduksi produk-produk konsumen.

Brother Industries

Brother adalah produsen terkenal produk jahit, printer, mesin ketik, mesin faks, dan komputer yang berhubungan dengan elektronik. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1908 di Jepang. Pelanggan dapat membeli mesin jahit yang inovatif, gaya, dan harga kompetitif. Brother juga memproduksi mesin quilting, mesin bordir, dan overlocker.

Janome

Janome telah berkecimpung dalam bisnis sejak 1921. Ini adalah salah satu produsen mesin jahit terbesar di dunia, dengan pabrik di Jepang, Thailand, dan Taiwan. Produknya telah di ujung tombak teknologi jahit sejak awal. Setiap unit dirancang untuk meningkatkan pengalaman menjahit Anda. Produk dari Jerome mudah dioperasikan dan menampilkan desain yang intuitif dan aksesoris berkualitas.

Merrow

Didirikan pada tahun 1838, Merrow memiliki dampak yang signifikan terhadap industri tekstil. Mesin-mesin yang dibuat oleh pabrikan ini menghasilkan jahitan khas yang membawa dampak visual dan kinerja ke produk pelanggan. Mereka bisa menjahit kain rajut, kain tenunan, handuk terry, tekstil teknis, denim dan jenis kain lainnya.

Pfaff

Pfaff didirikan pada 1862 di Jerman. Unit pertamanya buatan tangan. Perusahaan ini berspesialisasi dalam mesin bordir, mesin overlock, mesin quilting, lemari, perangkat lunak bordir, dan aksesoris inovatif yang memperluas kemampuan mesin jahit Anda. Pfaff adalah salah satu dari beberapa perusahaan yang menawarkan produk untuk selokan dan penggemar profesional.

Necchi

Produk-produk yang diciptakan oleh Necchi terkenal karena suku cadang dan aksesori logam superior mereka. Setiap unit dilengkapi dengan garansi 25 tahun. Perusahaan telah membawa banyak perbaikan pada mesin modern dan menciptakan produk berkualitas tinggi dengan desain yang inovatif. Mesin-mesin yang diproduksi antara 1950 dan 1970 adalah mesin jahit yang paling melengkung. Necchi Mirella menjadi satu-satunya mesin yang pernah dipamerkan permanen di Museum Seni Modern Metropolitan di New York.

Dapatkah saya mendapatkan kembali mantan saya setelah 6 bulan?

Sudah lama, tetapi Anda telah menemukan orang impian Anda. Atau lebih tepatnya, Anda menyadari bahwa orang impian Anda adalah seseorang yang Anda kencani. Dengan realisasi ini, Anda telah memutuskan untuk mencoba memenangkan kembali mantan Anda, meskipun sudah enam bulan sejak Anda memutuskan sesuatu. Itu masih mungkin, kan?

Ya, tapi itu akan sulit. Ini tugas yang sulit untuk merayu orang asing, tetapi menambahkan sejarah dengan orang itu dapat mempersulit banyak hal. Jika Anda akan tersambung kembali, Anda akan perlu mengikuti beberapa langkah:

Optimalkan Situasi Pribadi Anda: Ketika Anda terhubung kembali, Anda akan ingin menjadi yang terbaik. Pastikan Anda mendapatkan bentuk fisik yang bagus, dapatkan beberapa pakaian bagus, mungkin potongan rambut baru; Anda ingin mantan Anda melihat Anda sebagai pilihan terbaik bagi mereka, untuk membuat kasus yang bagus untuk diri Anda sendiri. Idealnya, enam bulan yang Anda miliki sejak hubungan baik dengan Anda, tetapi bahkan jika itu tidak terjadi, Anda ingin memastikan Anda memasang wajah terbaik Anda; jika Anda terlihat seperti menghabiskan waktu terpisah menangis di atas semangkuk es krim, Anda tidak akan memiliki kesempatan.

Hubungi kembali Ex Anda: Anda harus memiliki beberapa cara untuk menghubungi orang yang putus dengan Anda, melalui telepon, email, atau bahkan surat. Mengingat keadaan komunikasi saat ini, metode terbaik untuk digunakan mungkin adalah pesan teks. Mereka umum, pribadi, tetapi tidak terlalu intim, dan memungkinkan Anda dan mantan Anda beberapa waktu antara pesan untuk berpikir dan berefleksi, menjaga agar tidak terlalu panas dan memunculkan ketegangan lama terlalu cepat.

Mulai dengan hati-hati: Anda tidak ingin mendorong terlalu keras saat pertama terhubung kembali. Anda harus mulai dengan hati-hati dan perlahan-lahan bekerja menuju tanggal nyata kehidupan nyata. Tergantung pada jenis kelamin Anda dan sifat hubungan Anda sebelumnya, Anda mungkin menjadi orang yang meminta tanggal pertama (baru), atau Anda mungkin ingin menunggu mantan Anda untuk pindah. Metode mana yang terbaik adalah sesuatu yang sedikit di luar cakupan artikel ini.

Membangun Momentum Perlahan: Setelah Anda memulai kencan secara langsung, Anda pasti ingin membuat semuanya berjalan semaksimal mungkin. Semakin banyak tanggal yang dapat Anda tempuh dan semakin dekat Anda ke mantan Anda, semakin baik peluang Anda untuk hubungan baru yang sukses. Semoga Anda masih bisa terhubung; itu rumit dengan siapa pun, meskipun Anda memiliki keuntungan mengetahui lebih banyak tentang mantan Anda daripada tentang orang asing. Meskipun, dengan koneksi tersebut ada beberapa kesulitan; Anda harus yakin bahwa Anda:

Akui Permasalahan di Masa Lalu: Pasti ada alasan mengapa hubungan Anda berakhir di tempat pertama; Anda harus melewati itu agar semuanya bekerja. Kapan mengemukakan hal ini jelas merupakan pertanyaan besar, yang jawabannya sangat tergantung pada apa yang menghancurkan hubungan di tempat pertama. Itu bisa membutuhkan upaya yang sangat besar untuk menemukan waktu yang ideal untuk mewujudkannya. Jangan mencoba menyembunyikannya; apa pun yang cukup kuat untuk memutuskan hubungan pasti akan muncul di beberapa titik. Lebih baik menghadapi masalah daripada mencoba menyembunyikannya; mantan Anda akan berpikir lebih baik dari Anda untuk itu.

Harapkan A Rocky Start: Hal-hal tidak akan mudah pada awalnya, dan mungkin diperlukan beberapa saat sebelum hubungan Anda mencapai tingkat yang sepenuhnya pulih. Jangan kehilangan harapan! Jika Anda benar-benar ditakdirkan bersama orang ini, Anda akan berhasil melewati masa-masa sulit dan berakhir dalam hubungan yang lebih kuat daripada sebelumnya.

6 Gaya Potongan Rambut Pria Teratas

Potongan rambut paling populer untuk pria termasuk beberapa gaya terkenal dari tahun lalu, serta beberapa pendatang baru. Pompadour klasik memimpin daftar dalam potongan rambut paling efektif dan populer untuk pria tahun ini. Yang datang di belakang adalah rambut yang disisir ke belakang, bagian samping, yang dipotong, dan lancip memudar. Mari kita juga tidak melupakan pentingnya janggut dalam menambah gaya rambut pria tanda tangan tahun ini.

Nada warna merah muda

Meskipun pompadour berasal sebagai gaya rambut dominan di Eropa abad ke-18, Elvis dan James Dean memberikannya pop di atas untuk rambut pria ketika mereka membuat pompadour klasik gaya tanda tangan mereka di tahun 1950-an. Hari ini, selebriti laki-laki mengayunkan gaya rambut pompadour lagi, dan mereka termasuk Justin Timberlake, Johnny Depp, Bruno Mars, Adam Lambert, David Beckham, dan Robin Thicke. Pengaruh pompadour juga merupakan unsur penting dalam gaya rambut pria lain seperti side parting dan undercut.

Potongan rambut pompadour modern di bagian atas harus disertai dengan punggung pendek dan panjang samping, dipotong pendek tetapi tidak terlalu pendek sehingga kulit kepala terlalu terbuka. Beberapa lonjong di sekitar tepi akan menunjukkan bentuk yang lebih kuat untuk pompadour, serta menekankan rambut wajah. Untuk pria dengan jenggot pendek atau panjang, ini adalah cara untuk menangkap gaya kasar dan maskulin. Bagi mereka dengan wajah yang lebih panjang, sedikit lebih panjang dapat disimpan melalui sisi untuk menonjolkan bentuk wajah dan memberikan keseimbangan antara sisi dan bagian atas. Potongan rambut ini bukan untuk yang malas. Waktu styling dan perawatan untuk gaya rambut pompadour adalah signifikan karena gaya ini adalah perawatan yang tinggi. Bersiaplah untuk menggunakan beberapa upaya untuk mendapatkan style harian Anda tepat, dan Anda mungkin ingin kembali ke stylist setiap beberapa minggu untuk membersihkannya.

Bagian Samping

Gaya retro dari potongan rambut potongan sisi tradisional dapat dilihat paling menonjol dalam serial TV AMC, Mad Men. Don Draper menunjukkan gaya klasik dan maskulin ini dengan sangat efektif, seperti yang dilakukan oleh kru serial TV lainnya. Variasi bagian sisi mudah untuk dicapai bagi mereka yang memiliki gaya potongan rambut yang apik dengan menambahkan bagian sisi yang dalam. Gaya rambut ini baik untuk pengaturan apa pun, dan itu cukup formal bahkan untuk pernikahan. Selebriti selain Don Draper yang gaya rambut mereka dengan bagian samping termasuk Zac Efron, Leonardo DiCaprio, dan George Clooney.

The Undercut

Beberapa bulan pertama tahun itu memunculkan potongan rambut baru untuk pria: yang dipotong. Dan potongan rambut yang luntur terasa sekeren yang terlihat sempurna untuk musim panas yang panas. Yang perlu Anda lakukan untuk mencapai tampilan ini adalah meminta tukang cukur Anda untuk memangkas sisi lebih dari panjang di atas, menghindari memotong rambut terlalu pendek di daerah di mana Anda memiliki cowlick. Untuk gaya tampilan bagi mereka yang memiliki rambut tipis, cukup sikat kembali dengan hair dryer dan sisir gigi kecil. Bagi mereka yang memiliki rambut lebih tebal, Anda dapat meminta penata rambut untuk menggunakan besi datar dan pomade untuk menghaluskannya. Potongan ini akan membuat Anda tetap sejuk sepanjang musim panas karena menghilangkan semua panjang kecuali di bagian atas, sehingga Anda memiliki pilihan untuk memberikan bagian atas gaya yang berantakan, runcing, atau licin. Selebriti memamerkan gaya rambut baru ini termasuk Brad Pitt, Bruno Mars, David Beckham, Johnny Depp, dan Adam Levine.

Taper Fade

Gaya memudar lancip telah dipopulerkan oleh selebriti seperti rappers Drake, Ludacris, dan P. Diddy, serta Shemar Moore. Potongan rambut ini telah populer untuk sementara waktu sekarang karena ini adalah salah satu potongan rambut yang dapat dibuat di rumah, tetapi itu tidak dianjurkan. Memang benar bahwa semua yang Anda butuhkan adalah pemangkas rambut listrik dan pemandu lampiran yang memberi Anda kendali atas panjang potongan untuk mencapai sesuatu seperti memudar lancip. Tetapi jika Anda mencari potongan yang bersih dan profesional dengan garis-garis tajam, kami sarankan Anda membiarkan tukang cukur atau penata rambut memberi Anda potongan. Selebriti seperti Drake, Ludacris, P. Diddy, dan Shemar Moore membiarkan para ahli gaya rambut melakukan sihir mereka, dan Anda dapat melihat hasil berkualitas tinggi dalam pemotongan mereka.

Rambut Kembali Kusut

Gaya rambut yang disisir ke belakang telah sangat populer sejak tahun lalu, dan tampaknya terus menjadi kuat untuk pria dengan rambut tebal, bergelombang, dan keriting. Pria dengan rambut berlimpah mendapatkan manfaat dari tingkat kliping yang tinggi, dan gaya ini dijamin akan berlanjut hingga tahun ini sebagai gaya rambut populer untuk pria. Gaya ini mirip dengan gaya undercut karena menampilkan bagian belakang dan samping yang dicukur, memberikan tampilan modern yang bersih yang diinginkan pria musim ini. Selebriti yang memeluk gaya rambut yang disisir ke belakang termasuk Alec Baldwin, Adam Lambert, Daniel Radcliffe, Brad Pitt, Ewan McGreggor, David Beckham, Ben Affleck, Tom Cruise, Elijah Wood, Jachary Quinto, dan Joseph Gordon-Levitt.

Jenggot

Harus disebutkan bahwa tren rambut pria tahun ini pasti termasuk rambut wajah. Jika wajah Anda bisa menumbuhkan janggut tebal, maka sebaiknya Anda menumbuhkannya. Jika janggut Anda lebih tipis, rambut lebih halus, atau warnanya lebih terang, maka jenggot juga akan bekerja untuk Anda, tetapi dalam kasus ini Anda harus menjaga agar jenggot Anda rapi hingga 1/8 "atau lebih pendek. Anda juga mungkin ingin berinvestasi dalam produk yang melembutkan jenggot dan mencegah gatal-gatal Selebriti yang menjaga gaya berjenggot antara lain Ryan Gosling, Seth Rogen, Jeff Bridges, Keanu Reeves, Justin Timberlake, Drake, Chris Pine, Jason Sudeikis, Matthew McConaughey, Russell Brand, Ryan Reynolds, Rob Pattinson, Lenny Kravitz, Jake Gyllenhaal, dan Paul Rudd.