Sejarah Bayport Aerodrome

Mesin sputtering memecahkan keheningan. Aroma rumput yang baru dipangkas dengan lembut mengapung di lubang hidung, seperti parfum musim panas. Di antara dua baris hangar, cuci prop dari biplan Stearman mengubah rumput di bawahnya menjadi buram hijau yang diplester. Sebuah Aeronca, menyerahkan sayapnya ke angin, memanfaatkan dirinya ke roda utamanya saat ekornya naik di atas tanah dari apa yang tampaknya lapangan yang berubah menjadi landasan pacu, sebaliknya dikelilingi oleh gugusan pohon. Gelombang asap dari barbekyu tahunan Agustus jelas kemenangan atas gelombang suara yang membawa pesan musik periode ke banyak pengunjung: air mata dalam waktu telah memungkinkan usia emas penerbangan untuk melanjutkan, dan semua yang melangkah melalui itu dapat mengalaminya. "Air mata" ini adalah Museum Penerbangan Hidup Bandara Bayport.

Akarnya, secara harfiah, ditanam lebih dari satu abad yang lalu, ketika James Isaac Davis, seorang penggerak rumah, memperoleh ladang jagung seluas 47 hektar, di antara bidang-bidang lainnya. Namun peran penerbangannya tidak teridentifikasi sampai putranya, Curtis, melihat daratan melalui matanya sendiri. Seorang pilot Patroli Udara Sipil Perang Dunia II, ia mengubahnya menjadi landasan pendaratan karena kedekatannya, dan dengan demikian kenyamanan, ke rumah Blue Point-nya.

Konversinya dari lahan pertanian ke lapangan terbang terjadi di awal tahun 1940-an dengan kekuatan yang lebih dari sekadar brute: dengan bantuan putra-putra Curtis J. dan Ernie, bersama dengan mesin "canggih" dalam bentuk Chevrolet tunggal 1939, tunggul pohon. dan pertumbuhan penghalang lainnya dihilangkan, meninggalkan setrip yang diaspal oleh rumput Alam yang lebih kondusif, di mana Curtis Sr. pertama kali lepas landas di Aeronca-nya. Kelahiran strip itu disempurnakan dengan pembaptisan, "Davis Field" pada 30 September 1945.

Long Island telah lama dikenal sebagai tempat lahirnya sejarah penerbangan, dengan banyak pengalaman pertama penerbangan di sini sejak Wright Brothers pertama kali mengudara pada tahun 1903, "menurut situs web Bayport Aerodrome Society." Pada suatu waktu, ada sebanyak 120 lapangan udara pribadi dan komersial yang beroperasi di seluruh pulau. Satu per satu lapangan udara ini ditutup dan hilang ketika Long Island makmur, nilai properti melonjak, dan pengembang mencari tanah untuk membangun komunitas dan industri baru sepanjang abad ke-20. Bayport Aerodrome telah mengalahkan peluang untuk bertahan hidup sebagai kemunduran bagi lapangan udara rumput usia emas penerbangan. Ini adalah kisah tentang bagaimana seorang individu yang penuh warna dengan nama Curtis Davis, mantan pilot Civil Air Patrol, meretas sebuah bandara kerja pedesaan dari Long Island Pine Barrens pada tahun-tahun setelah Perang Dunia II yang secara ajaib diselamatkan dari kapak pengembang 30 tahun kemudian oleh komunitas yang sama penuh warna dari penggemar penerbangan vintage yang penuh gairah yang dipimpin oleh John G. Rae yang membentuk Bayport Aerodrome Society. Prestasi gabungan mereka mengarah pada keberadaan salah satu Long Islands yang menyimpan rahasia penerbangan terbaik. "

Hangar pertama, mungkin bukti panjang umur lapangan udara baru itu, didirikan pada 1947 kemudian dan tidak dihapus sampai Hurricane Gloria merenggutnya dari fondasinya pada tahun 1985. Digantikan oleh struktur kedua di sebelah selatan.

Davis Field Flying School, didirikan oleh Thomas F. Simmons, menjadi penyewa pertama pada tahun 1948, dan dengan cepat bergabung dengan fasilitas pemeliharaan yang dijalankan oleh "Red" Robbins.

Ladang, awalnya hanya tumbuh gulma, kini juga berfungsi sebagai pondasi bangunan terkait penerbangan. Tiga hangar naik dari pusatnya. Ruang tunggu pilot, pusat operasi penerbangan, dan beberapa sekolah terbang menempati struktur kecil yang dibangun pada tahun 1910, tetapi dipindahkan ke sana pada tahun 1947.

Pusat dari bandara adalah satu-satunya "menara" – menara penjaga Penjaga Pantai yang dipindahkan dari Pulau Api, yang melambai-lambaikan kincir anginnya ke pilot swasta yang mengendalikan Fairchild 24, Boeing PT-17 Stearman, dan pesawat Vultee BT-13 seperti sapaan tangan untuk tiga dekade.

Instalasi tiga dekade lainnya adalah Eveland Aircraft Services, yang didirikan oleh Fred Evelan, seorang mekanik pesawat dari Bandara Zahns yang sama di Amityville.

Sepotong warisan penerbangan kaya Long Island dipindahkan ke lapangan pada tahun 1950 ketika Hangar 61, struktur kayu besar, dibeli dari Roosevelt Field yang sekarang tertutup dan diangkut, bagian demi bagian, di atas rel ke ujung selatan. Dialami pembusukan, itu menyerah pada tangan destruktif Hurricane Bell 26 tahun kemudian.

Kepemilikan dilewatkan ke tangan pengasuhan pada tahun 1953, ketika George Edwards, pemilik sekolah terbang di Flushing Airport, membeli paket tanah, meskipun itu secara transisional dikenal sebagai "Davis / Edwards Field" sampai diadopsi resmi, dan disingkat, "Edwards" penunjukan, yang raison d'ĂȘtre terus didefinisikan oleh sekolah terbang, toko perawatan pesawat, dan aktivitas terbang pribadi.

Mono dan biplan, baik konfigurasi konvensional maupun tailwheel, terus menyala di sana, termasuk Waco EGC-8, Stinson SRJs. Waco UPF-7s, Fleet Model 2s dan 16Bs, Ryan PT-22, Fairchild PT-26 Cornells, Curtiss Fledgling N2C, dan ERCO Ercoupes.

Ketika George Edwards pensiun pada awal tahun 1970-an, kepemilikan lapangan berubah secara paksa, tetapi tidak sebelum keberadaannya terancam.

Ditargetkan oleh pengembang sebagai situs untuk kompleks perumahan 138 unit, lapangan udara dilemparkan garis hidup oleh John G. Rae, seorang pensiunan kontraktor umum dan penduduk Bayport, pada tahun 1975, ketika ia membentuk Bayport Aerodrome Society, menggunakan lokal, negara, dan dana federal, ditambah dengan dukungan dari Antique Airplane Club of Greater New York, Long Island Early Fliers, bab lokal dari Experimental Aircraft Association, dan Komisaris Penerbangan dan Transportasi Kota Islip, untuk memperolehnya.

Sudah menjadi pemilik dan operator dari Bandara Long Island MacArthur, Kota Islip, yang mengirimkan saldo akhir $ 21.562 pada tahun 1978, membeli properti penerbangan kedua dan kemudian menyusun rencana induk untuk itu.

Karena kedekatannya dengan landasan utara / selatan yang baru, hanggar lapangan terbang dan menara pengawas telah dipindahkan; Curtis J. Hangar dipindahkan ke sisi barat; selatan, I. W. Bianchi hangar menggantikan gedung Davis Field yang dihancurkan oleh Hurricane Gloria; dan landasan rumput telah diperbaiki.

"Bayport Aerodrome" yang resmi berdedikasi pada 13 Juli 1980, fasilitas, tiga mil sebelah tenggara Long Island MacArthur, olahraga satu, 150-kaki-lebar dengan 2.740-kaki-panjang rumput / rumput runway (18-36) dan beberapa 45 pesawat bermesin tunggal, rata-rata 28 gerakan harian, dimana 98 persennya adalah lokal. Terdaftar pada Daftar Tempat Bersejarah Nasional pada tanggal 22 Januari 2008, dengan bangga menyatakan peran pelestarian padang rumputnya dengan sebuah plakat, yang berbunyi: "Bayport Aerodrome. Hanya LI bandara umum dengan landas pacu rumput. Status bersejarah nasional 2008. Davis Field 1910 -52. Kemudian Edwards 1953-77. Islip Town 1978. Peninggalan bersejarah bersejarah. "

Dibangun di ujung timur laut lapangan antara 1984 dan 1989, Museum Penerbangan Hidup Aerodrome Bayport adalah kompleks 24-hangar dari pesawat antik dan eksperimental milik pribadi yang misinya adalah untuk melestarikan dan menyajikan penerbangan awal abad ke-20 di lapangan udara rumput perwakilan , dan pendiri Bayport Aerodrome Society mempertahankan sebuah museum kecil, melakukan tur gratis antara Juni dan September, dan memfasilitasi pengalaman penerbangan. Ini juga menyelenggarakan piknik Good Neighbor tahunan, yang diadakan pada hari Minggu pertama di bulan Agustus sejak tahun 1994, dan Antique Airplane Club of Greater New York's Fly-In.

Museum itu sendiri memiliki koleksi model pesawat, instrumentasi, mesin, dan replika Bleriot XI.

Menampilkan fokus pada penerbangan transatlantik pertama dengan pesawat amfibi Angkatan Laut-Curtiss NC-4 pada tahun 1919 dan metode navigasi udara bersamaan.

Lebih dari setengah lusin mesin termasuk enam silinder, terbalik, direct-drive, inline, berpendingin udara Model 6-440C yang diproduksi oleh Fairchild Ranger Engine Company di Farmingdale; Allison V-1710 liquid-cooled digunakan oleh Bell Air Cobra P-39; enam-silinder, 250-hp de Havilland Gipsy Queen; lima silinder, 210-hp Kinner MOD-1354; V-12 Ranger Model terbalik SGV-770 yang digunakan oleh Curtiss Seagull: dan sembilan silinder Wright J-5.

Layar lain menampilkan instrumen awal dan radio.

Motley, tetapi koleksi pesawat murni adalah operasional.

Desain Brooklyn-pribumi, misalnya, diwakili oleh Brunner-Winkle Bird, sebuah biplan taksi / barnstorming tiga kursi yang diproduksi antara tahun 1928 dan 1931.

Model A, versi produksi aslinya, menampilkan sebuah rangka tabung baja dilas dengan kulit logam dan kulit kain, sayap pohon cemara dan kayu lapis, dan mesin Curtiss OX-5. Pertama kali mengambil ke langit pada bulan September 1928, dan varian berikutnya berbeda dengan powerplant, seperti Kinner K-5 dari Model B dan Wright J-5 dari Model C.

Charles Lindbergh mengajar istrinya, Anne Morrow Lindbergh, untuk terbang dalam tipe itu.

The tailwheel Cessna 140 tahun 1946 dipulihkan oleh dua kapten maskapai antara tahun 1992 dan 1993 dan berkilau di bawah matahari dengan kulit aluminiumnya yang dipoles. Berbasis di Bayport Aerodrome sejak tahun 2002, ia memiliki mesin Continental O-200a 100-hp.

Ditenagai oleh mesin Rolls Royce Gipsy 10mk 10-silinder, 10-silinder, 142-hp, mesin Auster AOP-MK6, juga berasal dari tahun yang sama, dibangun di Rearsby, Inggris, sebagai pelatih untuk Royal Pilot Angkatan Udara Kanada, tetapi pesawat itu juga digunakan untuk bercak artileri militer dan tugas-tugas penghubung tujuan umum.

Salah satu dari hanya tiga yang tersisa di dunia, dan satu-satunya contoh yang masih terbang, 2.210 pon dua kursi, dengan lebar sayap 36 kaki, pelayaran pada 80 knot dan menyentuh setengah kecepatan itu.

The Reyerstahl D-3, pesawat Bayport Aerodrome langka lainnya, berasal dari Biro Desain Royal Grand Duchy of Vulgaria pada tahun 1933. Produksi, pengembangan prototipe yang berhasil, ditugaskan ke Pabrik Reyerstahl di Bittersberg.

Ditenagai oleh mesin piston Lycoming O-235 115-hp yang modern, replika yang secara historis akurat merepresentasikan petarung biplan terakhir, dilengkapi dengan senapan mesin kaliber .30 tunggal, untuk melayani dengan Royal Vulgarian Flying Corps. Melewati langkah-langkah tak kasat mata di tingkat pendakian 1.500-fpm, R-S D-3 memiliki kecepatan jelajah 110-mph dan jangkauan 250 mil.

Desain Golden Age diwakili oleh anak-anak Piper J-3 dan Aeronca IIAC Chiefs.

Yang pertama, didukung oleh 65-hp, empat silinder mesin piston Continental A65-8, menawarkan tempat duduk tandem dan 710-pound kosong dan bobot maksimum 1.220-pon.

Yang terakhir, juga menetas pada tahun 1946, berbagi powerplant yang sama dan berat lepas landas maksimum 1.250 pon, mencapai antara 85- dan kecepatan 95-mph. Pelatih yang sama-sama-di mana-mana, yang keunggulannya atas penawaran Piper akan selalu diperdebatkan, fitur tabung baja dan ekor, spar kayu, dan sayap aluminium rusuk, dan memberikan siswa dengan dasar-dasar bawah: starter tarik manual dan teknologi tangan-menopang .

Pelatih utama lain, yang ditujukan untuk pilot militer dan dirancang di Kanada, diwakili oleh Fleet 16D (Finch I), yang dibangun oleh Fleet Aircraft Limited pada tahun 1940. Bolllane, dua tempat, 2.000-pon, dengan rentang 28 kaki , ditenagai oleh mesin lima silinder 160-hp Kinner B-5-2 dan menawarkan tingkat pendakian 1.000-fpm, berlayar pada 95 mph dan beroperasi di langit-langit layanan 15.200 kaki. Itu dipekerjakan oleh Royal Canadian Air Force sampai 1947.

Pesawat klasik lain yang diwakili di Bayport Aerodrome, tetapi berasal lebih jauh lagi, adalah De Havilland Tiger Moth, sendiri berdasarkan pada DH.60 Gipsy Moth sebelumnya.

Dirancang dengan putaran mesin 350-pound, DH.60 menggabungkan dua kursi dan kontrol, durasi penerbangan tiga jam, kecepatan jelajah 80-mph, pemuatan sayap rendah untuk mendorong operasi lapangan pendek, karakteristik penanganan yang jinak, kesederhanaan pemeliharaan, dan biaya perolehan rendah. Itu juga untuk menetapkan nilai baru dari kayu lapis, kain, tempa, dan coran.

Terdaftar G-EBKT dan pertama kali terbang pada 22 Februari 1925, itu menjadi yang pertama dalam serangkaian pesawat ringan, memicu pertumbuhan eksplosif de Havilland Company sendiri. Ini diikuti oleh DH.71 Tiger Moth, dua yang pertama, yang didukung oleh mesin Cirrus 2, diproduksi secara rahasia untuk Piala Raja Cup 1927.

The DH.82 Tiger Moth muncul dari kebutuhan Angkatan Udara Kerajaan untuk pelatih utama, tetapi beberapa modifikasi telah ditetapkan, termasuk pemosisian ulang dari sayap atas dan pintu lipat di kedua sisi kokpit untuk memfasilitasi dana percontohan dalam penerbangan dengan paket parasut standar; sweepback sayap atas dan bawah untuk mempertahankan pusat angkat; struktur yang diperkuat; dan sistem pembuangan yang diperbaiki.

Pertama terbang pada 26 Oktober 1931, DH.82 menampilkan kontrol aileron diferensial-yaitu, ailerons sayap di belokan luar menawarkan sedikit defleksi, sementara sayap pada bagian dalamnya bergerak ke sudut yang jauh lebih besar di memesan untuk melawan yaw merugikan.

Royal Air Force menempatkan pesanan awal untuk 35 pesawat, yang disebut Tiger Moth Is, dan mengikuti ini dengan 50 DH.82A (Tiger Moth II) yang ditenagai oleh mesin 130-hp Gipsy Major I. The DH.82C, versi Kanada didukung oleh 145-hp Gipsy Major IC, menggantikan tailskid standar dengan roda dan memperkenalkan kokpit tertutup diakses oleh kanopi geser untuk meningkatkan perlindungan pilot dari iklim dingin khas negara itu.

Tipe yang berfungsi sebagai platform pelatihan untuk sebagian besar pilot yang telah berjuang dalam Pertempuran Britania, melihat layanan dengan Royal Air Force, serta dengan negara-negara Persemakmuran Kanada, Australia, dan Selandia Baru, dan menikmati produksi lari dari sekitar 7.000 selama Perang Dunia II saja.

Para biplan jinak berhenti di 40 mph dan naik di 58.

Dari jauh lebih jauh adalah Yakovlev Yak-18 Rusia, muncul aneh keluar-dari-tempat di lapangan rumput Long Island lokal, tetapi mewakili salah satu harta terbesarnya.

Seperti Tiger Moth, Yak-18 "Max," ekspresi dari perancang pesawat tempur Alexander Sergeyevich Yakovlev, juga dijadwalkan untuk tujuan pelatihan. Ditujukan sebagai pengganti UT-2, pesawat low-wing, single-seat, yang didukung oleh piston radial Shvetsov M-11FR lima-silinder 160-hp, berfungsi sebagai prototipenya. Itu kurang berhasil.

Versi produksi Yak-18A yang berfungsi ganda, dengan bingkai logam, kulit kain, panjang keseluruhan 27,5 kaki, dan lebar sayap 34-kaki, 9,5 inci, memperkenalkan Ivchenko yang lebih kuat, 260-hp, sembilan-silinder Mesin AI-14R aerodinamis ditutupi dengan cowling NACA. Terbang pertama pada tahun 1957, ia menawarkan berat kotor maksimum 2.900 pound dan mampu mencapai kecepatan 163 mh dan langit-langit layanan 16.600 kaki. Itu memiliki jarak 440 mil.

Dilengkapi dengan rak bom, itu instrumental di Korea, di mana ia menghancurkan 5,5 juta galon dump bahan bakar di dekat Inchon, dan juga berfungsi sebagai platform pelatihan untuk Yuri Gagarin, orang pertama di dunia yang memasuki ruang angkasa.

Yak-18U dan versi yang lebih baru memperkenalkan undercarriage troli.

Instrumental dalam keberadaan lapangan rumput dan tujuan lanjutan adalah Bayport Aerodrome Society. Dibentuk pada 1972, "terdiri dari para profesional penerbangan, pilot rekreasi, dan orang-orang yang tertarik dalam melestarikan sejarah penerbangan." Salah satu acara utama yang mengundang publik adalah Perayaan Transportasi Antik tahunannya, yang menampilkan "sepeda motor kuno, mobil, dan pesawat terbang", bersama dengan musik langsung, barbekyu, dan permainan biplan.

Bayport Aerodrome pasti menawarkan pengunjung kembali ke akar rumput lapangan di Long Island secara harfiah.